规模化能否让氨燃料变得经济可行？
是的，规模效应能大幅降低成本。在这些论文中，规模最大的技术经济分析[2]对比了两座氨裂解工厂：一座年处理量4000吨的小型工厂，和一座年处理量40万吨的大型工厂。在小型规模下，为实现20%的内部收益率，氢气的最低售价为每公斤14.3美元；而在大型规模下，这一价格降至每公斤3.7美元——降幅达74%。这表明，氨基燃料系统并非天生昂贵，只要实现工业规模部署，就能具备竞争力。
同一项研究[2]发现，氨本身的成本（无论是灰氨、蓝氨还是绿氨）是总成本的主要驱动因素，而非资本设备。这意味着，随着可再生氨生产规模扩大和价格下降，其燃料成本优势将进一步增强。
氨燃料在航运中目前是否具备成本竞争力？
不，尚未实现。一项针对氨燃料运输船的详细生命周期成本分析[1]发现，与使用传统极低硫燃料油（VLSFO）或船用柴油（MDO）相比，使用氨作为燃料会使单位运输成本大约翻倍。以澳大利亚至韩国的航线为例，使用氨燃料时每吨氨的运输成本为42.9美元，而使用VLSFO/MDO时则为23.6美元。其中，燃料成本本身占总成本的最大部分。
然而，一项更新的多标准评估[4]指出，氨双燃料发动机是目前深海集装箱船最具成本效益的改造方案，其边际减排成本为每吨二氧化碳254美元。这意味着，尽管氨燃料比传统燃料更昂贵，但在所研究的替代方案（电制氨、电制甲醇、电制液氢）中，它是大幅减排的最经济选择。该研究还表明，所有改造方案均能满足国际海事组织（IMO）2040年前的温室气体减排目标，但只有基于氢的系统才能接近2050年净零排放的路径。
本地生产氨能降低成本吗？
是的，分布式生产可能带来颠覆性变革。一项全球分析[5]发现，到2030年，利用太阳能农业光伏或电网电力在农场规模生产低碳氨，可满足全球高达96%的氨需求，并实现成本竞争力。这是因为分布式生产避免了当前集中式行业所面临的长途运输成本和供应链中断问题。该研究将分布式生产的预期成本与集中式生产的历史市场价格进行了比较，发现当计入运输成本和供应中断因素后，分布式系统便具备了竞争力。
这对于面临粮食不安全且肥料成本波动较大的地区尤为重要。研究[5]特别指出，像电驱动哈伯-博世工艺或电催化还原这类小型模块化技术，能够通过实现本地化、有韧性的生产，彻底改变肥料行业。
关于这些来源
该回答基于5篇经同行评审的研究——发表于2024年至2026年，其中5篇为2024年或之后发表，3篇发表于Q1期刊，累计被引用91次——这些研究是从11篇通过质量筛选的文献中选出的最具相关性的成果，而11篇文献又源自从超过5亿篇论文的数据库中检索到的63篇论文。
本文引用的文献
氨燃料船舶用于氨海上运输的技术经济分析
在氨运输船上使用氨燃料，其运输成本相比极低硫燃料油/船用柴油（VLSFO/MDO）大约翻倍（从澳大利亚到韩国，每吨氨的运输成本为42.9美元，而后者为23.6美元），其中燃料费用是最大的支出项。
氨裂解制氢的技术经济评估：颜色与规模之问
氨裂解制氢在产能从每年4000吨扩大至40万吨时，成本降低74%（从每千克氢气14.3美元降至3.7美元），其中氨成本是主要驱动因素。
在通道宽度为1毫米的非预混氨氢空气微燃烧器中，火焰的稳定机制研究。
氨氢混合物在当量比为0.8时，可在微型燃烧器中实现99.9%的燃烧效率，证明了其在小规模发电中的技术可行性。
基于电燃料的集装箱船动力系统多准则比较评估
氨双燃料发动机是集装箱船最具成本效益的改造方案（减排成本为254美元/吨二氧化碳），但只有氢能系统才能接近2050年净零排放目标。
具有成本竞争力的分散式氨肥生产可提升粮食安全水平。
考虑到运输成本和供应中断的因素，到2030年，分散式氨生产在成本上可对高达96%的全球需求具有竞争力。